比亚迪新王牌！对内燃机“侮辱性”极强
在新能源汽车领域
比亚迪走在前头是毋庸置疑的
2008年的F3 DM就是一个不可磨灭的起点
那会儿的混动系统就是DM 1.0时代
也就是初代~
十几年后
比亚迪带来了全新的混动系统
将DM插混一分为二
DM-p和DM-i
2020年
比亚迪旗舰轿车汉来了
随之而来的是DM-p混动系统
继承了原DM系统的高性能基因
比如能有几秒几秒的加速水准~
前几天
比亚迪正式发布了DM-i
一套全新的超级混动系统
为节油而生
和以往的DM插混会有传统变速器加持不同
它并没有一个“实体”变速器
采用E-CVT作为动力分配器
人家和传统CVT可没啥关系
可以参考下两田的油电混合动力系统
DM-i的到来
使比亚迪真正迈进DM 4.0时代
敢对外称是超级混动系统
底气都从哪儿来的？
骁云插混专用1.5L/1.5T发动机
EHS机电耦合系统
刀片电池等
是DM-i的主要构成
比亚迪表示
搭载DM-i系统的秦PLUS
在亏电状态下的油耗低至3.8L/100km（NEDC）
纯电续航可达50-120km
满油满电续航可超1000km
零百加速还比同级油车快个2~3秒
通常官方油耗水分大
况且以往对比亚迪等品牌的插混
有过一个坏印象
那就是低电量时的体验差
油耗表现不堪入目
像卡罗拉/雷凌的插混
此类问题就不会很突出
毕竟人家“大电池包”在低电量时
粗暴的说只是退了一步
变成了油电混合车型
比亚迪DM-i的到来
似乎可以挤掉不少水分
因为这套系统是以电力驱动为主
尽最大的可能削弱发动机的作用
官方表示
市区行驶时秦PLUS有81%的工况
发动机是处于熄火状态
不管是谁家的混动系统
要达到省油目的
无非就是通过电机
辅助发动机避开高能耗区间
或者让发动机去打辅助
同时
发动机的高效率也很重要
这也是为什么在DM-i混动系统下
有其专用的发动机
大道理说起来简单
里边涉及的控制逻辑是个大难题
不同的力如何分配
又如何糅合在一起
各自的比例如何划分
做到悄无声息、衔接自如等等
并不是一件容易的事
丰田THS油电混合的核心
就是名为PSD的行星齿轮组为核心的
动力分配装置
本田则避开了这个专利
搞出了简单粗暴的i-MMD
比亚迪DM-i超级混动的核心是？
EHS电混系统
是耦合发动机动力的关键
决定整套系统的动力分配、流向
有了双电机的EHS
比亚迪就可以摆脱以往DM系统
所依赖的传统多挡变速器
DM-i的工作逻辑
其实很简单
主要有四种运转工况
EV纯电、HEV串/并联、发动机直驱
EV纯电模式
DM-i相当于一款纯电车车型
专用功率型刀片电池的电量
直接给驱动电机进行驱动
此时发动机处于休假状态
值得一提的是DM-i纯电驱动
可以达到极速纯电行驶
HEV串联模式
发动机带动发电机进行发电
电能直接驱动车辆
富余电量则会储存于刀片电池中
HEV并联模式
此时是一个强动力输出
发动机和驱动电机会一起发力
此时发动机也会带动发电机发电
发动机直驱模式
此时发动机可以驱动车轮
通常会在低负荷、巡航时使用
并且驱动电机和发电机处于休假状态
乍一看
比亚迪和长城柠檬混动DHT一样
似乎和本田i-MMD很像啊？
这点的确是
柠檬混动DHT
有极具特色的两挡变速器
和超大的PHEV电池
可以让自己脱颖而出
而比亚迪DM-i和本田i-MMD相比
有一个很明显的结构差异
本田双电机是同轴布局
比亚迪DM-i则是平行轴布局
目前
EHS机电耦合系统有
EHS132、EHS145、EHS160三个版本
后面的数字代表系统功率（kW）
功率的增加
不仅是驱动电机的福利
发电机也会随之增加~
抛开混动系统的工作逻辑
还有一个很重要的部分
那就是发动机
这也就不难理解
去年广州车展比亚迪发布会
明明主题是新能源技术
却发布了个发动机
DM-i超级混动系统
有专用的1.5L/1.5T发动机
“专用”二字
大致可以翻译为别妄想直接装油车上
取消轮系、附件电气化
是骁云1.5L发动机的特色
在一台传统的发动机上
前端轮系要带动发电机、空调压缩机、真空泵等等
这些都是负担！
比亚迪的减法够狠
彻底地砍掉了前端轮系
减轻发动机运转负担
毕竟在混动架构下有电机、电池
让它们来干不就完了？
所以
要把这台发动机挪到纯燃油车上
别忘了“改装”一下~
给发动机减负降低损耗
是提升效率的好办法
而提高压缩比也是绝佳手段
比亚迪骁云1.5L发动机
最高热效率达到43%
压缩比是惊人的15.5:1
按照当前压缩比普遍在9-12的行业水平
15.5已经是数一数二的了
要实现这么高的压缩比
自然少不了阿特金森循环
马自达创驰蓝天发动机压缩比高
也少不了这个技术
要实现膨胀行程＞压缩行程
只要在压缩行程的时候
进气门晚关
让进气行程比做工行程短
吃得少做得多 就是“力气”不大是弊端
这不是一个新鲜的技术
但凡是说自己省油高效的发动机
十有八九能看到阿特金森循环
比亚迪突出的是15.5:1的超高压缩比
别人没整这么高
那是因为人家在传统车型上
还要靠这个发动机出力
保留奥托循环实现双循环
兼顾经济性的同时 保证动力输出
骁云1.5L发动机的秘诀
就在于“专用”二字
人家是插混可以完全抛弃奥托循环
只管省油就行了
况且在比亚迪DM-i系统下
主力是电机
发动机只是个卑微的配角
多数时候只是个“充电宝”
讲了这么多
似乎DM-i是相当的牛X、完美
理论上是如此
是骡是马还得到时拉出来遛遛
不过
有一点是可以直接肯定的
那就是价钱实在！
秦PLUS DM-i预售10.78-14.78万
宋PLUS DM-i预售15.38-17.58万
唐 DM-i预售19.78-22.48万
特别是秦PLUS DM-i
这价格并没有说和油车拉开多大的差距
甚至说是残暴
要知道人家是可以
上绿牌、免购置税、免车船税的
宋PLUS DM-i实际落地之后
其实和燃油版也不会有太大的差距
而像唐DM-i这类“中型SUV+混动”的车型
别人可动不动就是25万+
香还是不香
就看比亚迪DM-i超级混动的
实际体验如何了
最后
车圈电动化革命的加剧
其实并不是一定要革了发动机的命
只是戏份少了
伤害不大 侮辱性极强
也不要太乐观
可能少着少着
连跑龙套的机会都没有了~
-END-