领克在WTCR夺冠有什么好吹的？
11月15日，2020 WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官，领克车队一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终扬•埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕车队总冠军，勇夺双冠！
那么，在WTCR夺冠是件很厉害的事情吗？
国际汽车赛事都会知道世界一级方程式锦标赛F1、世界拉力锦标赛WRC、大奖赛FIA-GT、世界房车锦标赛WTCC，是FIA国际汽联四大赛事。
WTCR，就好比是汽车界的“奥运会”，地位同样不简单，是可以和F1、WEC、WRC、WRX肩并肩的~WTCR房车世界杯是在2018年的时候，由WTCC和TCR合体之后的产物，也是获得FIA国际汽联认可的顶级房车赛事。
要说为啥要合并，也许是2005年复办的WTCC，连续举办十余年后，因整体汽车市场经济较差，大量厂队退赛等等，使得处境日益艰难。
而TCR国际系列赛是一项国际房车锦标赛，是作为WTCC的一个衍生产品推向市场，所以规格、参赛成本都会比较低。原则上TCR只允许私人车队参赛，而厂商是不允许直接参赛的，于是就有了把赛车卖给私人车队，间接参赛的形式。
两者合并之后的WTCR，目前采用的是TCR规则，所以同样是把厂商队伍拒之门外。不过，说是这么说，厂商拿着钱和技术等找到私人车队，也是也一样，只是没有很直接的挂着厂商的旗号。
看领克不就是如此，虽然在民间流传是领克参加了这项赛事，实际上并不是领克品牌直接参与，真正参赛的是第三方赛车公司，而领克则是最大的赞助方。领克“投资”的车队是来自瑞典的Cyan Racing，两者一起成立了Cyan Racing Lynk & Co车队。
说是领克没有直接参与，但在品牌对外宣传方面也没“缺斤少两”的~
赛事除了面向私人车队开放外，在赛车部分又有哪些规定？
WTCR的诞生其实有一个很重要的出发点，那就是低成本。不管是对谁而言，赛车的投入都是巨大的，像之前的WTCC规格的赛车造价就超过了450万元，而这仅仅是一辆车的投入。
不管是WTCC也好，TCR也罢，在单车造价、运营/维护成本上都是非常高的，而这就让很多车队、厂商心有余而力不足，渐渐地也就会成为固定几家的争霸赛……
既要保持比赛的高规格、观赏性，又要降低成本，吸引更多的车队参赛，于是在2017年年底的世界赛车理事会会议上，他们做了一个加法：WTCC+TCR=WTCR！
参赛车辆要求方面，车辆必须是从厂商生产线生产的量产车型！
赛车的改装也必须按照赛事要求进行改装，比如尺寸、车重、离地间隙、悬架形式、动力总成等等都有着相应的要求。动力方面，排量得是在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎，最大马力限制在350Ps。
在赛规允许范围内，对发动机、变速箱、悬架系统等的调校自然就各自发挥了，而一台WTCR赛车造价在人民币75万左右，比起WTCC可是便宜了不少，可以大大降低车队的运营、维护压力。
这个是毋庸置疑的，在国际赛事拿下双料冠军，谁敢说不牛？就算是车黑也没那个胆儿~
领克作为中国汽车品牌，光是登上这个国际大舞台就已经不简单了。试想过去能有多少机会，在世界顶尖汽车赛事上看到自家品牌的身影？
领克携手Cyan Racing参赛的那一刻，就是一个该被世人记住的历史时刻，那是一个意义深重的里程碑。
在2020 WTCR赛事，因疫情原定于意大利举办的最后一站比赛选择继续在西班牙阿拉贡赛道举行。另外，领克车队依旧没有摆脱BoP的严格限制，此站比赛领克03 TCR赛车的BoP配重60kg，补充配重40kg，整车达到1365kg，成为了本站比赛最重的赛车！毕竟赛制规定BoP配重和补充配重相加，总车重不得超过1365kg~
BoP是什么？这是性能平衡机制，这是此前TCR的一种制度，为的就是让比赛更公平、更有竞争性。
赛事方会给每辆赛车预先加上60kg的配重，要是你跑得快，那配重会一直和你相伴；要是跑得慢，那这60kg的配重会被减少。也就是性能占优的赛车自然会被“限制”，性能处于劣势的则会“减负”。
领克03 TCR赛车就是在这样负重的情况下，依然夺得了冠军。如此配重相当于多带了个人在跑，对于家用车而言没什么，但对于赛车那可就相当要命了。
也许，有朋友会说赛车跟民用车是两码事，一顿赛车化操作之后和民用车最接近的地方也就剩车标了……
对于WTCR赛车可不能直接这么说，赛化改装是肯定的，但这个程度多深可就要辩证地看待了。领克03 TCR赛车其实有不少关键的地方还是很原厂的，像改装升级的基础是从厂商生产线生产的量产车型，车架都是一样的。
发动机也是和领克03+的同款2.0T发动机，调教不同，领克03 TCR赛车则有350Ps、420N·m的输出，变速箱则将8AT换成了6速序列式。悬架结构有调整，在前麦弗逊后多连杆的基础上升级了可调节减震器等等。
咱不能一上来就说人家的赛车，除了壳子/车标，没一个是原厂的~再说了，WTCR对于赛车改装、整车造价都是有限定的，而且不像WTCC那样投入甚高，烧钱过火……
从WTCC到其衍生的TCR，再到WTCR，门槛、成本等等都降低了不少，但规格依旧是高规格！如此能够吸引更多的车队参赛，带来更具观赏性的赛事，继续让赛车运动生根发芽，岂不乐乎~
虽然领克是携手Cyan Racing车队站在国际赛事大舞台上，但其踏进这个门槛的那一刻就已经成功了，更别说还拿了双料冠军。有时候，领克的身份会招来一些不同的声音，这就看个人怎（yan）么（lun）看（zi）待（you）了~至少可以肯定的是让五星红旗在WTCR赛场，在国际大舞台随风飘扬的汽车品牌中，有领克！
“中国资本”走向了世界，但还是缺少优秀的中国车手。当然，我们也不是没有优秀的赛车手，小马哥马青骅不就是代表之一！
11月22日，2020 TCR 国际汽车中国系列赛（TCR China）在第67届澳门格兰披治大赛车上落下帷幕，获得年度车手总冠军的就是壳牌捷凯领克车队的小马哥~
基于领克03打造的赛车，不管是在WTCR还是澳门格兰披治大赛车，所带来的荣誉感是可以直接反哺到民用03以及车主身上的，或者直白的说谁还没有个信仰~
领克车队夺冠，小到个人，再到品牌，高大上到民族国家层面，都是一件相当体面的事儿！这个体面来之不易，而且是达到最顶端的那种~中国汽车走出去了不少，而在国际汽车赛事展露手脚的就寥寥无几了，领克在折腾，MG也在折腾，兴许以后还会有更多中国汽车品牌，走在前头引领中国的赛车文化，以及改装风潮！
中国汽车的未来，不管是在民用车市场，还是在汽车运动，已经越来越值得期待了，大家说呢~