记者打进主机厂内部 促成了马自达最成功的车
马自达最成功的车
那还不得是马自达3
人家可是国内销量的杠把子
但要是说点浪漫的
还得派MX-5出场
2000年
吉尼斯世界纪录宣布
马自达MX-5是全球最畅销的敞篷跑车
好汉都不提当年勇
以前是以前 那现在呢？
2016年的春天
春暖花开 万物复苏
又到了交配的季节
……
是第100万辆MX-5驶下
广岛马自达工厂生产线的季节
世界最畅销敞篷跑车
还是她
100万辆很了不起吗？
看多活了26岁的保时捷911
比MX-5还要晚一年达到100万辆的槛~
卖得这么好
在咱大中国似乎也没见着几辆
这事儿其实也不蹊跷
2009年第三代引入
29.98万的售价就已经劝退不少人
更何况如此浪漫且极具有趣灵魂的车
还是比较难打动讲究实用的大多数人
当今的第四代
官方渠道限量500台
当你想掏钱的时候
人家跟你说已经没有名额了~
放眼全球
马自达MX-5无疑是成功的
而这个成功的起点
是一名记者
1973年
中东那边打架打得厉害
结果就是石油危机爆发
油价活生生涨了两倍多
此时
马自达押宝的转子引擎的弊端
就赤裸裸地暴露出来
原本在海外、北美市场
搭载转子引擎混得不错的RX系列
销量开始暴跌
马自达内心也是难受
但出路还是得硬着头皮找找
后来
《Motor Trend》杂志的记者Bob Hall
和马自达研发部门主管山本健一与Gai Arai
被命运之绳牵到了一块儿
他们问了Bob Hall一个问题：
RX-7之后，消费者会期待什么样的汽车？
对于Bob Hall而言
无疑是一道送分题
因为他是传统英式敞篷小跑车的拥趸
于是就直接把小型敞篷跑车的想法
给说了出来
这位老美的仁兄会痴迷于此
一方面是受其退伍父亲喜欢收藏汽车影响
另一方面是在MX-5问世之前
Roadster，也就是双座双门敞篷跑车
几乎是英国人的天下
也有说法是Bob Hall向马自达提问
是否要为汽车市场打造一款价格低廉的跑车？
不管是哪种说法
“转子之父”山本健一的内心
都种下了打造敞篷小跑车的种子
其实隔壁的丰田
也在石油危机的大背景下
想着搞一台省油又有驾驶乐趣的车
于是就有了中置引擎、后驱、两座的
平民法拉利MR2的问世
MX-5的问世
少不了Bob Hall
要知道人家后来还打进了马自达内部
参与到MX-5的研发中
至于是怎么进去的……
听说是马自达给安排的
一个北美部分的产品策划职位
马自达要开始认真造车了
目标就是打造轻量化运动型跑车
当时是日本东京公司、美国加州公司
一同竞争研发
起初就因车辆动力布局产生了分歧
（FF/MR/FR）
美国团队那边
说要符合经典英国跑车设计
那得选前置后驱布局
日本团队方面
倒是希望采用前置前驱
或者是中置/后置后轮驱动
经过一番唇枪舌战
评选结果认为中置后驱综合性能会比较好
但就是噪音、震动是个麻烦事儿
最终确定的也就是当下大家所知
一至四代都采用的前置后驱设计
对于这种Roadster小跑车
当时还是英国人比较会玩
所以在设计上……得“抄”啊
马自达研发MX-5的时候
就参照了1962年路特斯Elan敞篷跑车的外观
1989年初代MX-5来了
采用软顶敞篷设计
率先在北美上市 同年9月日本发布
当时的售价只是1.4万美元
远低于大多人对于Roadster的售价预期
所以那会儿初代MX-5就大获成功
初代MX-5（NA）
1989-1997年
1.6L NA：115Ps、135N·m
5MT、90年增加了4AT
前后双叉臂、自重955kg
小尺寸、轻量化、后驱
她身上的人马一体的驾驶感受
我是没有感受过
但我相信一定是这么回事儿~
小改款新增了1.8L发动机
130Ps、152N·m、车重增加30kg
1997年11月
初代MX-5停产
8年的时间获得了北美、欧洲、日本市场的认可
马自达又为世界带来了一款经典车
第二代MX-5（NB）
1998-2004年
取消了翻灯设计
底盘依旧是前后双叉臂
动力依旧有1.6L、1.8L
（输出有所调整）
这时起售价是19770美元
二代推出了十周年纪念版
限量7500台
1.8L：140Ps、162N·m
专门给配了个6MT
零百7.8秒、极速214km/h
另外后桥还装了LSD
也有高性能Bilstein减振器
改款后的NB2
1.8L增加了进气可变正时技术
最大功率152Ps
同时配有LSD、Bilstein减振器
6速手动变速箱
2013年
在日本推出了高性能版的MX-5
名为Roadster Turbo
1.8T、180Ps/6500rpm、6MT、零百6.4s
2004年的时候
马自达MX-5的产量已经达到70万辆
影响力可想而知
第三代MX-5（NC）
2005-2015年
悬架改为前双叉臂后多连杆
增加了TCS牵引力控制系统
ESC电子稳定控制系统
舍弃了1.6L
保留1.8L：126Ps、167N·m
增加2.0L：160Ps、188N·m
变速箱有5/6MT、6AT
这一代没有涡轮增压版本
2006年
推出了硬顶版本
完全打开或关闭只需12秒
是当时开合速度最快的敞篷跑车
2009年
三代MX-5正式进入中国市场
只有2.0L+6AT一个配置车型
当时售价29.98万
价高和寡 惨淡收场
第四代MX-5（ND）
2015年至今
全新设计从里到外变化很大
创驰蓝天技术底盘、发动机等加持
重量分布达到理想的50:50
整备质量比上一代减重100kg为1000kg
1.5L：131Ps、150N·m
2.0L：157Ps、201N·m
匹配6MT/6AT
有软顶和硬顶两个版本
硬顶版本的MX-5 RF和以往不同
其只能将车顶部分收回
C柱、后风挡依旧保留
大概有点保时捷Targa的意思
这一代有个菲亚特版本
124 Spider
是马自达和菲亚特合作推出的车型
说白了就是换标的MX-5
只不过用的是菲亚特自己的1.4T引擎
140Ps、240N·m，高功160Ps
另外
124 Spider的生产
是在日本广岛马自达总部工厂~
第四代MX-5也有来中国
官方渠道限量500台
那会儿要问的不是多少钱
而是还有没有~
咱一个扭头就问问平行进口呗
也许
马自达也知道中国不是MX-5主战场
不限量直接进来到时卖不动
岂不是很尴尬？
还不如搞个噱头
或者说给忠实粉丝一个“交代”~
看当年的9代思域Si
说是限量6800台
结果变成了“限量”400多台
三贱客里的大猩猩曾经说过
“MX-5是治疗沮丧的良药”
但这种有趣的灵魂有多少人懂呢？
而懂的人里又有多少愿意为其买单呢？
不管怎样
MX-5都是马自达最成功的车型
兴许没有之一
广岛保时捷的称号
以前是RX系列的
现在把它放在MX-5身上
应该不过分吧~
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