僵尸车企，请退出
僵尸车，被抛弃路边无人问津，随着日夜风雨的摧残，留在世间的只有锈迹斑斑的躯壳。
那僵尸车企又是怎样的？
主要指具备汽车生产资质，却缺乏与时俱进能力，长期处于停产或者半停产的状态，无法维持正常市场经营的企业。
9月3日，国家发展和改革委员会产业发展司副副司长（一级巡视员）蔡荣华，在2020中国汽车产业发展国际论坛上提到了这么一点：僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。
简单的说就是僵尸车企应退出汽车产业！
中国汽车市场已经连续两年下滑，扛得住的能越战越勇，扛不住的自然会被不断地边缘化，特别是那些原本就经营困难的企业，很有可能下一步就是关停倒闭！
谁已经在关停倒闭的边缘，又或是谁应该退出汽车产业？
7月份，力帆汽车仅卖出了45辆车，都已经不够养家糊口，更何况企业本身就已经债务繁重。
现在，力帆汽车的净资产只剩下了一个亿，同时也向法院申请了破产重组，走到这一步，基本可以确定昔日摩托大王尹明善的造车梦，已经是支离破碎。
从摩托起家到挑战造车，力帆的起步并不会比别人迟，在今天大家都厚积薄发的时候，TA却拿不出看家的技术，甚至可怜到如今连一台满足国六排放的车型都没有。力帆用实际行动告诉了我们一个道理：落后真的是要挨打的。
近20年的造车之路，力帆却没让人记住！
一直在模仿，从未被超越。
前些年，众泰靠着山寨的路子还是卖出了不少车，但相应的关于汽车质量投诉的问题也与日俱增。2020年9月1日，法院已经受理众泰汽车控股股东铁牛集团的重整申请，至于破产重整能否成功还有待确定……
根据众泰汽车披露的半年报，2020年上半年，众泰汽车实现营业收入7.70亿元，同比骤降76.69%；净利润为亏损10.34亿元，同比下跌256.08%。另外，众泰汽车已被诉讼缠身，其营业外支出高达3432万元，主要是诉讼形成的预计赔偿。
和力帆汽车一样，一手将自己推向倒闭边缘的众泰汽车，得不到任何一个人的同情。倒下了，可能收获的还可能是一片叫好。汽车行业一直在洗牌，没法与时俱进，没有真本事，注定被淘汰。
成也皮尺，败也皮尺，兴许这就是众泰一生的写照。
说起猎豹，估计现在很多人都不太认识，放在以前的话还是挺有名气的，引进三菱帕杰罗越野车技术，在2005年可是国内第一大SUV汽车制造商。猎豹黑金刚，我们的父辈那会儿可是火遍了大江南北。
前阵子，一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》被曝光，需要注意的是这则“声明”是猎豹汽车经销商对车主发布的！
大概是说猎豹汽车厂家的种种损害经销商利益的行为，经销商无法按照质保手册上为用户提供免费的保养、维修、质保等服务。
从高光到边缘化，猎豹只用了两年，2017年还能突破10万销量，而去年只能完成33200辆，来到2020年前7个月也仅卖出了349辆！已经沦为僵尸车企的长丰猎豹，工厂停产，经销商拒绝提供服务，差不多也该玩完了~
成立时间在2000年12月，在中国自主品牌的发展历程中算是比较早的了，但华泰汽车似乎没有给人留下什么印象，个人记得的也只是当年其还国产过现代Santa Fe。
华泰那会儿用的是原厂生产线，后来双方结束了合作关系，缺乏研发能力的华泰只能对圣达菲进行各种“魔改”！Santa Fe还有继续国产化，不然就没有今天的北京现代胜达。
经营不善资金困扰、拖欠员工工资和经销商贷款等消息，没少出现在华泰汽车上。现在已经很难在马路上见到华泰旗下车型了，2020年已经悄然走向尾声，而华泰汽车却一辆车都没有卖出去……
去年也有华泰汽车破产清算的消息被曝出，然而官方公开辟谣了。在资讯满天飞的今天，已经没有什么关于华泰汽车的消息，人家已经工厂停产、经销商停售、卖车是不可能继续的了！
华泰汽车已是僵尸车企无误，而“华泰汽车”四个字其实也早已名存实亡。
下图华泰汽车那“自主领先，实业报国”的字样，现在看来真是够讽刺的！
伴随着整体市场下滑，国六排放的实施，以及疫情的影响等等，越来越多的自主车企被边缘化，徘徊于生死之间。除了力帆、众泰、猎豹、华泰，还有北汽银翔、东风裕隆、海马汽车等，前景都不容乐观。曾经出现了不少造车新势力，如今也已经鸦雀无声……
它们就像被遗弃的僵尸车，早已是劣迹斑斑。没有核心技术，缺乏创新理念，不进则退直到被淘汰。
也许，TA们手中最为值钱的，只剩下一个汽车生产资质了吧~