预售15万出头！比亚迪宋PLUS DM-i百公里油耗5L不到

早在今年的1月份，比亚迪就正式发布了其旗下的DM-i超级混动平台，并且正式带来了三款搭载DM-i超级混动技术的新产品。

它们分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三车分别预售10.78-14.78万元、15.38-17.58万元以及19.78-22.48万元。

本月7日，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的秦PLUS车型正式上市，官方售价10.58-14.58万元，相比预售价下调了2000元。

仅仅几天后，又有消息称，另一款搭载该混动系统的宋PLUS DM-i 110km版本车型也已在比亚迪工厂下线，在车市怒刷了一波存在感。

根据此前的消息，比亚迪宋PLUS DM-i车型最快将在本月中旬上市，预计价格与此前公布的预售价格也不会差得太远。

宋PLUS DM-i在设计上采用了比亚迪最新家族设计语言，造型设计汲取了汉DM的一些元素，超大网格格栅以及锐利大灯，气势十足。

车侧方面和现款在售燃油版车型宋PLUS 差的不是非常多，车身身材比例协调均匀，线条感清晰，塑造出了不错的视觉美感。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别达到了4705/1890/1680mm，轴距2765mm，这为其较强的空间实力打下了一定基础。

移步到车尾部分，可以发现DM-i版本的宋PLUS和燃油版一致，采用时下流行的贯穿式LED尾灯设计，后包围两侧运动散热口与前包围相呼应，整体设计极具层次感。

内在设计和燃油版几乎一致，但在细节上针对新能源特点进行了优化，对称设计辅以由众多曲线构成的曲面和精致用料，质感出众。

配置之于一款车，就好像佐料之于一道美食，能起到锦上添花的作用。因此，不少车企会在产品配置层面做一些努力。

而宋PLUS DM-i在配置上给足了诚意，全系标配12.8英寸可旋转中控屏、DiLink3.0系统、无钥匙启动、手机NFC车钥匙等功能。

车内用料是宋PLUS DM-i的一大卖点。触目所及之处大量使用了麂皮、软皮质材料，并在部分区域使用金属饰板进行点缀，高级感满溢。

不过需要注意的是，麂皮面料虽然能凸显质感，但是比较容易弄脏、而且也不太好打理，所以到底是要质感还是要便利性，只能二选一。

当然，要说宋PLUS DM-i的最大卖点还是于它的DM-i超级混动系统。拥有纯电续航51km和110km两个版本，此次下线的是后者。

根据此前的消息，宋PLUS DM-i 51km续航版车型，0-100km/h加速时间为8.5s，在亏电状态下综合油耗可以低至4.4L/100km。

而110km版本，最大纯电续航可达到110km，满油综合续航超过1200km。完成0-100km/h加速7.9s，亏电油耗4.5L/100km。

根据比亚迪的说法，比亚迪DM-i和比亚迪DM-P系统是比亚迪DM家族的全新分支，前者主打燃油经济性和高效，后者主打性能与驾控。

而官方称DM-i是一种主打可油可电的技术方案，是以大容量电池供能为主，大功率电机作为驱动主体，发动机为辅的全新电混架构。

在DM-i超级混动体系中，比亚迪推出了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和骁云-插混专用1.5L高效发动机。

前者热效率达到40%，最高可输出102kW、231N·m；后者热效率高达43.3%，压缩比达到15.5:1，最高可输出81kW、135N·m。

除此之外，DM-i超级混动EHS电混系统将单挡减速器、双电控、双电机、电机油冷系统等零部件进行高集成化设计，整套系统体积减小30%，重量减轻30%。

其次，它们的电机绕线采用扁线设计，可以大幅提升散热能力，电机最高效率可以达到97.5%，电机工作效率稳定在90%以上的可持续占比为90.3%。

说到这就不得不提一下与DM-i超级混动系统息息相关的刀片电池了。该系统使用的专用功率型刀片电池，结构更简单，单体数量更少。

据悉，整个电池包只有10-20节刀片电池，电池内部结构进行简化，零部件减少35%以上，而卷绕电芯串联技术的应用，提高了内部体积的利用率，体积效率达到65%。

远不止此，内部卷芯还进行了软铝包装，刀片外壳进行硬铝包装，二次密封方案不仅将电池安全进一步提高，而且也将单节电芯的电压提高了20V以上。

更有趣的是，比亚迪首创“脉冲自加热”技术，并且将其融入到了电池热管理系统。相比传统液热技术，该技术可以将电池的加热效率提升10%。

再者，“脉冲自加热”技术可以控制电池高频放电，使电池内部产生热量，在实现电池自加热目的同时，满足安全标准，同时可让电池均温性更出色。

比亚迪 DM-i超级混动系统的诞生，国内混动市场被本田和丰田混动两大巨鳄霸占的局面或将得以改善。

而比亚迪宋PLUS DM-i车型的到来，上市后价格若能继续与预售价看齐，有望成为紧凑型SUV市场的有力搅局者。