斯巴鲁的这个坚持 比马自达玩转子的结果好多了

要是发动机单按姿势来划分，两只手就够数：

转子发动机，马自达将其发扬光大，只是先天缺陷难根治，要重出江湖可真是难上加难……

水平对置发动机，在汽车领域就保时捷、斯巴鲁在坚持。

转子发动机不是马自达发明的，而水平对置发动机不是保时捷，也不是斯巴鲁发明的，而是卡尔·本茨！

虽然现在只有两家在坚持水平对置发动机，但不代表就别人没玩过。像阿尔法罗密欧、法拉利、雪铁龙、雪佛兰、蓝旗亚……都曾染指！

水平对置发动机先天重心低，利用横向空间缩减纵向空间、厚度，震动自平衡……

为什么？

现在就保时捷、斯巴鲁两家在玩？

因为水平对置发动机存在一定的“缺陷”呗~

就像转子发动机一样，不是谁都愿意去克服，又或是能像马自达那般孤注一掷！

首先，水平对置发动机的气缸是水平放置，导致机油下部较多而上部较少，润滑效果自然会打折扣，而这不是真正的问题！

能用钱解决的都不是事儿，但要用很多钱就另说了，问题就在于贵！

靠搅拌油底壳的机油，让气缸、活塞得到滋润的方式，不适合水平对置发动机，看911就没有机油槽，属于干式油底壳，用油泵保证机油的压力，so……

用干式油底壳不光光是为了降低重心，还能帮着水平对置打补丁~

其次，水平对置发动机复杂，工艺要求高，生产成本高。

一般直列发动机，油底壳、曲轴、气缸活塞、缸盖……从下往上堆积木一样就搞定了。

而水平对置就不一样了，很多部件得拆成左右各一份，甚至有的还得单独开模。

而且，因为躺着的布局，水平对置发动机虽然可以降低重心，但机体宽大的问题也很考究布局。

就一般造买菜车的企业，直列四缸它不香吗？

还有就是维修养护成本高。

水平对置发动机躺在那儿，大部分部件都在下部，要维修保养的时候可就麻烦了，工时费啥的就要比别人多出不少。

多数车企都是以家用车为主，消费者不会喜欢这么麻烦的机子滴~

其实在只有保时捷、斯巴鲁在坚持水平对置发动机的问题上，不用看得多么复杂。

最重要的一点，还应该是对于一般车企而言，水平对置发动机没必要。

而保时捷、斯巴鲁有一个共性，那就是有颗追求驾控、性能的心！为什么他俩在坚持，因为他们有各自的追求，兴许答案就是如此简单~

要是卡罗拉用上水平对置发动机，大家会夸它重心低，过弯减少了多少侧倾？不不不，省油耐用就完了~

斯巴鲁坚持水平对置发动机，从EA到EJ系列，再到FA/FB系列，成就了不少经典车型，聚集了不少死忠粉。

斯巴鲁：值了！

反观马自达，转子发动机是独一无二的存在，风光过，死忠粉也有，但终究已成过往。

如何让RX-7/8活得更嗨？移植发动机呗，比如通用LS系列的小缸体V8。

可能，某种意义上是对马自达的一种嘲讽吧~

马自达：等着我的六缸+后驱！