“快慢有道”全新一代瑞虎8爆红背后的奇瑞力量
暑气渐消、秋风送爽，传统意义上的“金九银十”却姗姗来迟。在国内车市整体依然不景气的大环境下，奇瑞集团旗下各汽车品牌呈现“全面进击”的良好态势。根据日前公布的8月销量快报显示，8月份奇瑞控股集团销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%；尤其是全新一代瑞虎8的销量达到10,198辆，环比增长10%，同比增长42%，不仅成为奇瑞汽车销量提升和品牌提升的双重主力担当，也为料峭“寒风”中的车市带来了一阵暖意。
上市三个月以来，全新一代瑞虎8之所以能够屡屡创造销量新纪录，并且与瑞虎5x HERO等明星车型一同带领奇瑞整体销量走高走强，不少人认为主要归功于其搭载的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机（最大功率145kW、峰值扭矩高达290N.m），效率转化达到了41%，这样的表现达到了行业先进水平，不仅超越了同级别合资选手，甚至媲美大众的EA888 1.8T发动机，而且百公里油耗仅有7.4L，同时还是国内首批符合国六b排放标准的发动机之一。
在中国品牌里，论速度，奇瑞不是最快的那个；论热度，奇瑞不是最会炒作的那个，甚至有时候给人感觉有些过于严谨和保守……但随着全新一代瑞虎8、星途TX等高端产品的推出，人们赫然发现，过去在技术领域似乎“慢条斯理”的奇瑞，竟突然开始不断“提速”了，这不禁让人想到不急不缓、有条不紊地进行技术探索，要么不做、要么就做到“一鸣惊人”的丰田汽车。有趣的是，奇瑞汽车也像丰田一样，正在打造一家受人尊敬的汽车公司，而这并非“口号”。
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17年积淀 “技术奇瑞”以“慢”功铸就工匠精神
众所周知，奇瑞品牌注册成立于1997年，那正是一个自主品牌热衷于使用外购发动机的时代。但就像“CHEERY”这个名字的寓意——“表达企业努力追求、永不满足的经营理念，同时也暗含着奇瑞不盲目崇外，励志开创国际化自主品牌的决心”那样，奇瑞很早就将大部分利润投入到汽车的“心脏”——发动机的研发之中。
2003年，奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发；2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师请到了奇瑞精机担任总经理。特别是在2002年-2003年间，奇瑞投入重金，与委托奥地利AVL公司合作研发了从0.8L-4.2L排量、从自然吸气到涡轮增压的全系列发动机。在这个过程中，奇瑞不仅掌握了汽车最为核心的技术，收获了全新的、具有自主知识产权的发动机产品，而且培养了一大批技术人才，建立起了完整的发动机零件供应链，并逐步建立起了与国际接轨技术研发体系，也由此种下了“技术奇瑞”的种子。
在中国车市遭遇近三十年来罕见的“寒冬”之际，如果我们回首2010年，会意识到当时已经是自主品牌销量第一的奇瑞拒绝“以销量论英雄”的“野蛮生长”，下定决心转型开展全面的正向研发是多么明智的决策。那段最为困难的阵痛期，也正是“技术奇瑞”的种子快速生根发芽、茁壮成长的时期。
正是由于二十余年来的卧薪尝胆、耕耘不辍，不怕“慢”的奇瑞才能积累起雄厚的技术实力，并且迎来了“开花结果”的快速收获期。如今，奇瑞已先后有五款发动机荣获中国“十佳发动机”荣誉称号，同时在国内车企中罕有地具备自主研发生产无级变速箱（简称CVT）能力，并且可靠性过硬；更为难得的是，奇瑞汽车还在以自主创新技术为核心的战略体系搭建中，率先成为掌握平台技术的中国车企，目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的平台矩阵，覆盖轿车、专业SUV、智能互联电动模块化高端跨界车型和新能源汽车等主流及前瞻细分市场，平台化技术已达到行业先进水平。
得益于平台化技术的发展，奇瑞能够在消费趋势快速变化、智能化个性化需求激增的当下，以成熟技术、更高品质、更快速度将新产品投放市场，加快产品迭代，提升市场竞争力。随着搭载第三代1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8迎来热销并力压汉兰达、欧蓝德等合资竞品，无疑体现出消费者对奇瑞开启TGDI涡轮增压直喷时代、加速推进全系换代升级的高度认可。
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体系力加持 “国际化奇瑞”以“快”破“冰”
需要指出的是，作为一家立志于通过自主创新打造国际化品牌的中国汽车企业，奇瑞始终秉持“开门造车”的理念，并且积极吸收世界各界的技术和管理专家。奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃曾说过：“日本人的制造工艺水平不错，德国人的新技术应用很好，意大利和法国的工业设计也很到位，美国人则比较善于销售汽车。于是我们从美国招一些人过来参与销售，从日本招一些人过来参与工艺设计和车间管理，从意大利和法国引进一些造型人才，发挥大家的长处，并让他们带出一批队伍。”
时至今日，奇瑞已经打造了一个融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术形成一体化的研发体系，形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局。其中，奇瑞还打造了一支顶尖的国际研发团队，拥有一支5500名以上设计师和工程师，他们分别来自于10余个不同的国家，服务过包括通用、宝马和福特等国际主流车企，其全球研发业务涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术业务模块。
今年6月，奇瑞正式发布了集团第七大板块——智能业务板块，奇瑞智能业务的代表则为奇瑞雄狮，雄狮旗下有5个事业部，分别是雄狮智驾，雄狮智云，雄狮智赢，雄狮智造，雄狮智行。《汽车通讯社》了解到，目前奇瑞正在加速布局两大领域，包括联合百度Apollo提速自动化驾驶技术开发，与东软、北理、西电、合工大等高校开展一系列联合技术开发。
而全新一代瑞虎8正是奇瑞智能化战略的最好体现——其搭载的“雄狮智驾”i-Drive系统得到了全面升级，不仅融入AI人工智能基因，整合了日常使用的绝大多数车载APP，拥有丰富的智能互联功能，更是打破了其他品牌生硬的语音唤醒词，可以自定义语音唤醒指令。此外，全新一代瑞虎8搭载的智驾安全辅助系统也大幅升级，初步具备了L2级核心自动驾驶技术——集成了全速ACC自适应巡航系统、APA全自动泊车，LKA车道保持、SLA限速标识监测及主动提醒系统等数等50项超级智慧配置。预计到2020年，奇瑞还将实现L3级有条件自动驾驶技术投产，大家期不期待？
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营销变革 “技术男”奇瑞引领用车新体验
在很长一段时间里，由技术人员主导创办、乐于埋头钻研的奇瑞汽车在业内被打上了“工科男”“技术男”的标签，也有人说，奇瑞是那种骨子里散发着“传统内敛有才但又不善表达的工程师气质”的车企。在汽车产业飞速发展，产品宣传日趋同质化的情况下，如何让消费者深入感知自己的产品性能与优势？业已成为每一个汽车厂商最为关注的课题之一。
