7月销量环比腰斩，新能源乘用车市场转型面临十字路口
新能源汽车销量从2015年开始，实现大幅增长的态势，2017年出现整体汽车销量低迷态势、国际油价大幅增长，新能源市场实现蓬勃发展，购买基数小、未来趋势明显，新能源汽车销量将继续保持稳步增长态势。
然而今年7月，新能源狭义乘用车市场销量6.88万台，同比下降3%，环比6月下降48%。但相对于7月的狭义乘用车销量，合计销量148.5万辆，同比下降5%来说，新能源狭义乘用车销量尚且处于稳定状态，但新能源乘用车销量增长态势，在7月止步，这又为何？
上半年车市透支，下半年压力大
汽车销量淡季开始，众多车企为了在市场中立足，抢占市场份额，着手准备新车上市的同时，开始了相关的优惠措施吸引消费者，而去年下半年开始，车市寒冬加剧，又临我国国V向国VI升级过渡，今年4-6月车企纷纷采取了清库存的任务。
降价措施、优惠补贴措施扑面而来，使6月零售实现了近一年以来的逆势增长，但是却给市场留下了副作用，在狭义乘用车清库存的环节，并不是车市良性发展的态势，过度刺激消费，透支了下半年消费市场。而新能源汽车市场在此期间，同样是紧锣密鼓的采取清老款车型库存的任务。
7月又逢销售淡季，众多车企在此期间是生产力放大和新品上市迎战下半年的任务，因为上半年清库存，造成下半年库存紧张，所以“清库存”向“补库存”转换将成为车企的发展的重点。
新能源乘用车销量遇瓶颈
不仅是新能源狭义乘用车，整体汽车市场因为上半年“透支消费”行为，出现销量下滑的态势，7月销量虽然有吉利、长城等国产自主品牌实现了环比逆势增长，但是毕竟是个例，总体销量下滑，仿佛是每年7月的汽车市场传统规律。
年初的新能源汽车市场，1-3月受补贴退坡推迟等因素影响，实现了销量翻倍增长，但是7月施行的新能源补贴退坡到来，对新能源狭义乘用车造成的影响，一定程度上，政策从对产品补贴转向基础设施补贴，减少了刺激消费，对产品销量产生了一定程度的“打压”状态。
就目前的状况，新能源汽车地方性补贴政策，实际上处于硬着陆的状态，因为取消了地方政策补贴之后，又没有相应激励新能源市场的措施衔接，使补贴退坡过渡的时间段呈现“短路状态”，对新能源市场没有起到促进作用。
再者，现今消费者对于产品本身的质量问题大于对续航里程、电池寿命等问题的关注，就像造车新势力、油改电车型发生的故障、自燃等问题，都使消费者产生质疑，恰逢现今汽车市场革新日益加剧，互联化、自动驾驶的来临着实让企业有些头疼，采取多元化发展要比单一的追求电动化更加实际，而对于造车新势力等新兴造车企业，资金就成为最大的问题，如何让产品快速流动销售，促进资本回收，开展接下来的对新车、技术的研发、生产、销售，成为重点任务，现今，传统车企和新势力都处在新能源市场发展的十字路口。
新能源仍是未来趋势所向
虽然表面上，车企发展处于探索时期，寻找成熟之道，受到政策营销和上半年“透支”，呈现震荡下滑态势，但是在汽车寒冬之中，新能源趋势抬头，汽车新浪潮来袭，却显现出电动化、互联化、自动驾驶道路却更加明晰。
新能源产品从2015年首批上市，仅有4年的时间，当然免不了历史的局限性和企业的发展性等因素，所以很多车企开始探索到生产成熟的产品需要时间，就目前来看，国内自主品牌像比亚迪、吉利等车企的产品，新能源车型将续航里程提高到300-400km，甚至高续航版本达到500km也非常常见，所以众多车企在迎合新浪潮的同时，对产品成熟化、价格向燃油车靠拢积极促进产业升级，未来还会让新能源趋势更加明显。
从吉利的“蓝色行动”、北汽“三个三的发展战略”，再到我国造车新势力诞生，特斯拉上海建厂，都是积极对新能源市场探索，基于现今全球对节能环保的控制，我国也积极激励新能源市场、促进国V向国VI过渡，新能源未来市场依旧十分广大。
就目前，国际油价忽高忽低，从去年高点72美元到现在的54.58美元，都是深深影响到燃油车用户的用车成本，在汽车市场寻找互补品成为关键，而现今新能源汽车是最好的选择，但是需要的是质量问题、续航里程、电池使用寿命满足消费者需求。
目前，企业需要的是加速产业结构优化升级、保证产品质量、迎合汽车新浪潮的同时，需要环境辅助，尤其是新能源补贴退坡之后，基础设施建设和地方新能源政策衔接，对于车企来说犹如筑底一般。而下半年车市，众多车企推出新产品像吉利帝豪GSe、比亚迪元、宋系列，造车新势力实现量产、丰田转型电动化等等，都能看到新能源更好的前景，如此，我们可拭目以待，继续观察新能源趋势。
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