一针见血分析WEY目前困境 能否扭转乾坤就看营销如何破局
俗话说的好，人往高处走，水往低处流，这是社会发展亘古不变的规律，同样这样的规律也适用于竞争激烈的汽车圈。
随着近些年消费的不断升级以及本土品牌实力的提升，自主品牌开始迈向高端化发展。在2016年的广州车展上，长城发布了全新的高端子品牌WEY，作为长城汽车的高端品牌，WEY品牌的车型就凭着高颜值迅速收割了大批粉丝。
先是上市不久，官方就宣布订单超过1万台，在去年的11月份，VV7和VV5销量分别突破1万台，一时风光无限。
然而好景不长，进入2018年，VV7、VV5两款车型，销量开始持续下跌，到今年7月份,VV5销量3508台，VV7销量只有3032台。截至到7月份，WEY品牌销量8万多台，与全年25万台的销量计划相差甚远。为什么WEY的销量下滑如此严重呢？
外部竞争激烈
反观竞争对手吉利集团旗下的领克汽车销量却呈现持续上涨的趋势，近期新车型也是不断推出，目前已有领克01、领克02、领克01 PHEV三款车型。其中领克品牌在7月份销量成功突破万辆，达12300辆。领克01销量达到了9260台，即使搭载了三缸的领克02也依旧卖出了3040台。
其实在15-20万级别的SUV市场，合资品牌一直是一个不可跨越的存在，在这价格区间WEY比较强力的竞争对手有日产奇骏、RAV4荣放、途观L等车型，这些车型历经数代更迭，在产品质量和性能的表现更加稳定，拥有更加广泛的群众基础。
可以说，领克销量的持续上涨以及强大的合资竞争对手在很大程度上截流了一部分WEY的潜在客户。
SUV销量增速放缓
数据显示，从2012年-2016年，国内SUV市场一直保持20%的高增长态势，但是从2017年开始，这个为自主品牌带来红利的SUV市场，风头开始减弱。根据中汽协发布的数据显示，7月SUV销售63.27万辆，同比下降6.9%。
成也萧何，败也萧何，长城凭借SUV起家，但是随着SUV市场红利的消退，分外倚重SUV的车企遭遇当头一棒，长城、JEEP就是活生生的例子。目前长城汽车的当家花旦哈弗H6销量下滑也十分严重，尽管H6仍排在SUV月销量排行第一，但是月均销量在3万台，与去年月均4,5万台完全不能相比。而目前车型相对单一的WEY品牌在未来一段时间里销量或将持续低迷。
营销套路已经过时
品牌向上，是自主品牌一直努力的方向，但鲜有成功。WEY作为长城迈向高端的品牌在这条路上显然走得异常艰难。
长城向来不以营销见长，哈弗的成功经验不可复制，它硬是靠着用户口碑做到了SUV市场霸主的位置。如果细究下来，哈弗成功的基础是有特定历史条件的。在当时竞争不那么激烈的市场环境下，以不到10万的价格走量，再加上不错的产品表现，现在回想起来，想不成功都难。
但如果把哈弗的经验用到高端品牌WEY，显然是走不通的。既然是高端，光有产品力，只求酒香不怕巷子深肯定不行，像传统的那一套效果也不明显。
你看，就算C罗代言了WEY，只能让人感慨于中国车企的出手豪阔，但对销量的促进作用也不是那么明显。
这种情况，只能说WEY的营销效果不佳，相对比竞争对手线上线下的多领域的新零售模式，WEY的打法显然太简单，这对于一个全新的高端品牌而言显然远远不够。
车主吐槽
2.0T发动机加7速双离合变速箱是WEY的标配动力系统，这套动力系统与哈弗H6使用的几乎无异，在性能调校上有所优化。
从账面数据来看，这台2.0T发动机最大功率145KW,最大扭矩315 N·m。这个数据绝对拿的出手。
但是在燃油经济性方面，它的表现并不理想。越来越多的车主在购买使用过WEY的车型后，发现其油耗太高，工信部给出的百公里油耗8L，但是论坛里大部分车主反映城市道路的实际油耗在13-15L,以至于不少人称“买了十几万的车，却有着百万的油耗”。
显然这方面 WEY品牌似乎并没有合资品牌做得优秀。
从车质网的投诉上来看，VV7和VV5的问题主要集中在油耗高、车内异响、变速箱顿挫、故障率高等问题。
此外，不少车主反映VV7车内的储物空间设计不太合理，中控台连手机存放的地方也没有。由于车尾采用类似溜背的车身造型后备厢空间也不大，对于经常出游旅行的消费者来说并不实用。
在消费升级的趋势下，消费者越来越理性，在选车时也愈发挑剔。他们买车时不只看重外观、配置，还要参考多方面的因素,比如质量、口碑、实用性等都成为人们的购车衡量标准。
写在最后
作为长城汽车的高端品牌，WEY在全国还是有着很高的知名度，其颜值，设计等方面还是值得称赞的。
而且更有竞争力的VV6（增加了四驱、配备更多的安全配置）也即将上市，这对完善产品矩阵、夯实产品影响力有着非常重要的作用。
造车是一个持久战，对于车企来说它有不同的发展阶段，而长城汽车此时正处于转型期，WEY作为长城的高端品牌，需要突破的东西很多。
目前来说唯有营销创新，WEY才能摆脱目前的困境，继而实现自己的豪华SUV之路。