最有料的国产7座SUV，宝马技术发动机，参数超对手，可惜识货的少
客观来说，2018年不景气的大环境对于车市的冲击是相当大的。
尤其是自主品牌，用“苦不堪言”来形容丝毫不过分。抛开吉利、上汽乘用车这种眼下树大根深的车企外，其他品牌的日子更是难熬。眼看着销量一天不如一天，不少车企也只能采取以价换量这种缓兵之计。
但也有不少车企不选择坐以待毙，沉下心来研究市场需求的变化，试图用新品突围。就比如东风风行，在去年发布了3.0时代的首款车型——风行T5。而且我还得以机会在11月份对这台车进行了深度试驾。出色的动力表现和丰富的配置给我留下深刻的印象。
时隔半年，我再次接到了试驾东风风行的任务。但这次，却是熟悉又陌生的东风风行T5L。单从名字上来看，其实区别很简单，就在于一个“L”。含义也很简单，就是加长了呗。不过，这倒也让我有些好奇，难不成这么一款新车，就只是加长了而已？带着疑问，我走近了这台风行T5L。
颜值依旧在线，空间表现更优
初见风行T5L，其实如果不仔细看的话，不太能看出它和风行T5之间的差别。但这并不妨碍它依旧很好看，大尺寸的进气格栅搭配上这个剑羽式的大灯，让整个车头显得气势十足。
但如果你走到侧面认真观察，你就能Get到它的独特之处。2753mm的轴距虽然谈不上巨大无比，但是毕竟比风行T5已经长出了33mm，这尺寸在同级来说也算是中游表现了。不过，搭配上干练利索的腰线和简单大方的尾灯设计，倒也正符合7座SUV那种踏实、勤恳的感觉，至少它让你一眼看上去就很靠得住，这方面的眼缘，其实非常重要。
也许相比外观差异，大家更关心的还是这多出33mm都用在哪里了？体验过后的我可以肯定的告诉你答案：都用在了后排上。风行T5L与风行T5最大的区别就是采用了2+3+2的七座布局，所以，加长后的轴距理应用在后排。而实际的体验，风行T5L的第二排表现依然让人满意，拼色处理+菱形缝线的工艺，不仅看起来上档次，坐起来舒适度也没得挑。
至于第三排，其实不必说大家都明白。现阶段的七座车型，哪怕是大尺寸的MPV，也很难在有限的空间内让第三排长时间坐得舒舒服服。这一点风行T5L也一样，大家起到的都是个应急作用罢了。不过，这个50/50的座椅分割设计，其实说白了就是兼顾日常使用，比如这俩座椅随时可以放倒形成一个纯平的空间，在保障出色空间表现的同时，照顾了使用便利性，可谓一举两得。
动力仍然抢眼，配置水平越级
其实对于我这么一个90后来说，七座还是五座对于个人而言，我并不是特别关注（毕竟还没结婚），反倒是一台车的动力水平够不够出色，成为了我选车的特别关注点。
正如我上文所说，去年上市的风行T5那台1.6T发动机就在动力方面给我留下了深刻印象，而这次加长后的风行T5L依然沿用了这台有着宝马授权技术的缸内直喷1.6T发动机，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。按道理来说，应该没什么新鲜感了，但是我却忽然想到一个问题，加长成为7座车后的风行T5L，理论上来说更大、更重。那么它还能拥有T5那么出色的动力表现吗？
事实证明，是我多虑了。得益于宝马技术的加持，这台发动机的动力性能非常抢眼，204马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩依然毫无压力，动力绝对算得上储备充足。这点要比不少自主品牌车型都要更突出。
但如果说硬要挑出点儿区别也不是没有，也许是由于车重更重的原因，风行T5L少了风行T5的那种“活跃劲儿”，整体属于偏沉稳的风格。尤其是配合上这个调校出色的双离合变速箱，低速行驶时并没有什么顿挫感，当你深踩油门，给你更多的是那种自信满满、深不见底的感觉。客观来说，是大多数人喜欢的那类。
而在试驾之余我仔细观察了这台风行T5L的配置水准，依然没有缩水。在顶配车型上你依然可以找到譬如并线辅助、碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警等大量的高科技智能配置。对于我这种性能控和配置控来说，它可以说在两方面都能够同时满足我的需求，必须给好评！
结语：俗话说：“是骡子是马拉出来遛遛”，来之前，我还以为单纯的以为就是加长了这么简单。但事实上，这次风行T5L的试驾就让我对这台车有了重新的认识，它不近增加了现阶段不少家庭正需要的第三排。而且还保持了高颜值、高品质和强动力，这也使得其综合实力再次得到大幅提升。但回顾其仍旧接地气的售价，相信它在当下激烈的竞争中，必将有着更广阔的市场。