部分车企率先响应“汽车下乡” 农村市场真能挽救车市寒冬？
“汽车下乡”政策重启在即，部分车企率先积极响应，但是它还能成为挽救汽车市场颓势的“救世主”吗？
春节前夕，国家发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（下文简称“《方案》”），该《方案》提出多项措施促进消费，其中促进汽车消费则是重中之重。
该《方案》中促进汽车消费的措施包括：有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等。其中促进农村汽车更新换代的措施被业内人士看作为“汽车下乡”政策重启。
此《方案》发布后，引起汽车业界广泛关注和讨论，同时短期内国内多家车企股票呈现上涨之势。在经历2018年车市寒冬之后，利好政策的出台对于车企而言可谓是“雪中送炭”，让不少车企看到了一丝曙光。
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部分车企率先响应“汽车下乡”
截止到目前，“汽车下乡”政策细则还未出台，但是已有车企开始响应国家政策。近日，一汽-大众和欧尚汽车均推出相应购车优惠举措，打响“汽车下乡”第一枪。
欧尚汽车率先开启“购长安欧尚 享下乡补贴”的主题活动，消费者在购买欧尚科赛、欧尚科尚、欧尚X70A、欧尚A600、欧尚CX70T、欧尚A800、欧尚EV、欧力威EV、尼欧Ⅱ等车型都可享受相应的补贴政策，最高厂家补贴高达2.2万元。
一汽-大众则推出“万元报废补贴 一成首付购新车”政策，消费者可购买的车型包括捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。其中，捷达报废享受2200元报废补贴，购车首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，购车首付7888元；其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴，全新一代CC的报废补贴则高达12000元。
目前，除了一汽-大众和欧尚汽车已经推出相应汽车下乡政策措施外，更多的车企则是处在观望状态。它们之所以选择暂时观望，主要原因是发改委等部门暂未出台“汽车下乡”政策配套细则。因此一汽-大众和欧尚汽车的响应政策措施可以看作是车企自掏腰包，此举在消费者眼中和车企平时促销措施差不多。
既然是车企自掏腰包补贴，那么消费者怎样才能享受到购车优惠呢？《汽车通讯社》询问了一汽-大众和欧尚汽车部分4S店工作人员。其中一位一汽-大众4S店销售人员告诉《汽车通讯社》，消费者必须把一辆二手车卖给4S店才能获得补贴，同时不同配置的车型补贴价格不相同，而且主要是购买高配车型才有相应的补贴，补贴的钱还需要半年后才能返还消费者手中。
一位欧尚汽车4S店销售人员对《汽车通讯社》表示，厂家补贴是包括车型直补、金融贴息补贴、置换补贴等，并非是现金补贴。消费者不是购买所有车型都能享受最高补贴，只有购买部分车型高配版才能享受厂家提供车型直补。
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农村市场今非昔比 汽车下乡“稳市”而非“救市”
十年前，汽车下乡政策和免购置税政策同步实施，在农村地区掀起了一股购车浪潮，并拉动汽车消费。相关数据显示，2009年我国汽车全年销量达1364万辆，实现46.1%的高速增长。2010年再创佳绩，全年销量为1806万辆，同比增长32.4%。
值得注意的是，中企协发布的数据显示，“汽车下乡”政策对车市的刺激效果不如免购置税政策。如今汽车下乡政策重启，对车市刺激效果必然会打折，恐难挡挽救当今车市颓势，更多的是稳住车市。
为什么这么说呢？《汽车通讯社》认为主要有以下几方面的原因：
一、城镇化逐步提高，汽车在农村市场已经完成一轮普及。虽然农村市场对购车仍有需求，但是已经不能和之前相提并论。
二、农村地区消费力正在发生变化，越来越多年轻人前往大城市工作和生活，留守在农村的大多数是老人和孩子，购买力有限。生活在农村未曾购车的小王告诉笔者：“汽车我可以买的起，但是我养不起。”
三、在汽车后普及时代，农村地区消费者购车已经趋于理性，对汽车的认知也越发成熟。车企随便安排几款车型下乡就能大卖的时代已经过去，消费者对汽车产品品质要求正在逐渐提高。
此外，江西上饶某汽车经销商对笔者表示：“汽车下乡和家电下乡不同，汽车对于农村地区消费者来说仍然是一笔不小的支出，因此他们在购车的时候比较谨慎。此次汽车下乡对我们店销量会有促进作用，但是效果有限。”
目前，中国车市正处在消费升级、产业升级的关键节点。国家出台刺激汽车消费政策更注重于“稳总量，提质量”，这一点和国内经济向高质量发展的目标相契合。部分业内人士认为，《方案》中的六项刺激汽车消费的政策并不能让当前车市实现“V”字形转变，更多的是稳住车市。至于最终车市能不能稳住，还需后续观察。
此前，中汽协发布的2019年中国汽车市场的预测报告显示，2019年国